【TESLA Model 3】スタッドレスタイヤへ交換　51,013km

最近、朝晩の冷え込みが厳しくなってきて、いよいよ「雪」の季節になってきましたね。テスラは重量があるし、電気自動車特有のトルクの強さもあるので、雪道対策はガソリン車以上に気を使う必要があると思っています｡

今回ついにテスラもスタッドレスへ変更しました｡｢純正ホイール×ピレリ ICE ZERO｣の組み合わせにしたのですが満足度高いです｡

テスラのジャッキアップや、見た目をガラッと変えるホイールカバーの話までしていきます｡

ついに雪がちらつく

このあたりは愛知県ではあるのですが､エリア的？土地柄？雪が降って積もることが多く､それの対策が必要な地域です｡予報に雪マークが出始めると不安が増大します･･･ついに雪がちらつくようになってきたので今回交換に至ってます｡

一般的なEVやモデル3は床下に重たいバッテリーを積んでいるので、実は雪道に限らず安定感は抜群です。でも、その重さゆえに「滑り出したら止まらない」という懸念もあります。夏タイヤは静粛性や動力性能重視の設計なので、積雪や凍結路面には太刀打ちできません。

「まだ大丈夫でしょ」と油断して、朝起きたら銀世界で外に出れない……なんてことにならないよう、早めの交換が吉。私も「そろそろ危ないな」と感じたタイミングで交換したかったのですが、｢めんどくさい｣という気分に勝てず今日まで引っ張ってしまいました･･････。

今回、純正の18インチホイールにスタッドレスタイヤを組み込みました。

車両購入時に社外ホイール+夏タイヤがついていたので必然な流れといえます｡後述しますが､テスラの純正ホイールって結構かっこいいですし､ホイールカバーで遊べるので､むしろ下手に社外買うよりいい説もあります｡

RX-8のスピリットR用ホイールに激似なのも嬉しいポイントです笑

選んだスタッドレスタイヤは、ピレリの「ICE ZERO ASIMMETRICO（アイス・ゼロ・アシンメトリコ）」です。

このタイヤは以下のことからEVに向いています。

実際に走ってみると、スタッドレス特有の「ふわふわ感」｢ぐにゃぐにゃ感｣が少なくて、キビキビしたハンドリングが維持されています。ロードノイズもスタッドレスタイヤとは思えない静かさで、車内が静かなテスラにぴったりです。

WRCでオフィシャル採用される様なまともなメーカーなのに､この価格は圧倒的コスパです｡安いけどちゃんとXL規格でEVに向いています｡

メーカー商品名	ピレリ ICE ZERO	ミシュラン X-ICE SNOW	ブリジストン BLIZZAK VRX3
金額/本	¥16,000 –	¥35,000 –	¥36,000 –

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早速タイヤ交換へ･･･なのですが､テスラはジャッキアップで専用品が必要です｡これは調べないと全くわかりません･･･それっぽい位置に穴が空いてますが､まさかこれがジャッキアップポイントとは思えない｡さすがテスラ｡

これもAmazonで準備済です｡

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いつものローダウンジャッキと電動インパクトが大活躍します｡電動を一回使うと十字レンチには戻れません･･･

こういったアダプタみたいなものを使用する時は､ローダウンジャッキじゃないと作業できないことが多いです｡

i3のように｢前後どちらかを上げたら前後上がる｣というボーナスは無し笑

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タイヤ交換のタイミングで、ブレーキパッドの状態ものぞいてみました。

走行距離はそれなりにいっていますが、ブレーキの摩耗は驚くほど少ないです。回生ブレーキ（アクセルを離すと減速する仕組み）のおかげで、物理的なブレーキを使う機会が圧倒的に少ないんですよね。

「パッドの交換費用って高いのかな？」と心配しているテスラ検討中の方、安心してください。普通に乗っていれば、ガソリン車の数倍は長持ちします。こういったメンテナンス性の良さも、モデル3などEVの隠れた魅力ですよね。

最後は仕上げに、パフォーマンス｢風」のホイールカバーを装着して完成です！

最近は海外サイトや通販で、純正18インチの上からパカッとはめるだけの社外カバーが安く売っています。これを付けるだけで、見た目は一気に上位グレードの20インチホイール風に。

純正ホイールの安心感と、パフォーマンス仕様のカッコよさを両立させた「冬限定の装い」。これで今年の冬も、安全に、そしてスタイリッシュに乗り切れそうです！